Шаровой шарнир развала

В Huazhe мы называем шаровой шарнир развала «универсальным шарниром» шасси. Он обеспечивает гибкое-движение под разными углами, сохраняя при этом передачу силы. Это похоже на ваше запястье, которое может сгибаться и поворачиваться, но при этом передает силу. Эта идея возникла из отзывов клиентов. У него был модифицированный внедорожник с очень длинным ходом подвески. Обычные шаровые опоры заедают и не могут свободно перемещаться под экстремальными углами. Наша шаровая опора развала решила эту проблему. Как бы ни двигалась подвеска, она адаптировалась плавно.

В качестве основного материала мы выбираем высококачественную-нержавеющую сталь. Почему нержавеющая сталь? Потому что этот продукт используется во многих местах, от обычных автомобилей до коммерческого и даже специального транспорта, зачастую в суровых условиях. Большим преимуществом нержавеющей стали является ее естественная способность противостоять коррозии. Для защиты не требуется покрытие. В наших тестах в солевом тумане обычная легированная сталь с электрофоретическим покрытием начинает ржаветь по краям через 500 часов. Наши изделия из нержавеющей стали спустя 1000 часов по-прежнему выглядят как новые. Нержавеющая сталь «более липкая», и ее труднее обрабатывать. Для работы мы привезли специальное импортное оборудование с ЧПУ и нестандартные инструменты. Это гарантирует, что размер шарика контролируется с точностью до ±0,01 мм. Поверхность шара проходит несколько стадий шлифования, пока не становится очень гладкой с шероховатостью Ra0,1, что создает очень незначительное сопротивление повороту.

После механической обработки мы полируем поверхность и применяем пассивационную обработку. Полировка делает его более гладким, поэтому грязь и грязь не прилипают. Пассивация создает на нержавеющей стали тонкий и плотный оксидный слой, еще больше повышая ее коррозионную стойкость. Этот продукт имеет регулируемую конструкцию. Вы можете изменить его длину в соответствии с требованиями установки автомобиля. Это очень популярно на рынке модификаций и для специальных автомобилей, где точки крепления часто не-стандартны. Он прошел три строгих испытания: 3 миллиона циклов испытаний на усталость, испытание на износ в имитированных песчаных условиях и циклическое изменение температуры от -50 до 150 градусов.