Материалы, используемые для шаровых шарниров рулевой тяги, различаются в зависимости от конкретного функционального компонента и модели автомобиля; в основном они подразделяются на две группы: металлические компоненты и не-уплотнения или вспомогательные компоненты.
Шаровой палец (шариковый штифт): обычно изготавливается из высоко-легированной стали или высоко-углеродистой стали; некоторые высококачественные-продукты подвергаются термообработке или микро-дуговому оксидированию для повышения износостойкости и коррозионной стойкости.
Шаровое седло/шаровое гнездо: в основном используется легированная конструкционная сталь (например, 35CrMo) или легированная сталь холодной-ковки, чтобы обеспечить структурную стабильность в условиях высоких-нагрузок.
Пылезащитный чехол: обычно используется-стойкая к старению резина (например, EPDM) или высоко-эластичная резина; некоторые изделия имеют цельную-составную-формованную конструкцию из нейлона-и-резины.
Внутренняя втулка/смазочный слой. Внутренняя часть некоторых шаровых шарниров содержит втулку из политетрафторэтилена (ПТФЭ) или заполнена силиконовой смазкой/смазкой на основе лития- для уменьшения трения и продления срока службы.
Шаровой корпус/корпус шарового шарнира: обычно изготавливается из прецизионной-литой стали или высокопрочных-сплавов, хотя в некоторых моделях автомобилей эконом-класса может использоваться ковкий чугун.
