Шаровой шарнир рулевой тяги служит важнейшим шарнирным компонентом системы рулевого управления автомобиля; его внутренняя конструкция должна одновременно обеспечивать-гибкость вращения в разных направлениях, ударопрочность, износостойкость и эффективную пылезащитную-герметизацию.
Шаровой палец: обычно изготавливается из высоко-углеродистой или легированной стали. Он имеет сферический конец, который располагается внутри шарового гнезда и отвечает за передачу рулевого усилия. Поверхности некоторых высококачественных-продуктов подвергаются микро-дуговому оксидированию (МАО) для повышения коррозионной стойкости.
Шаровое гнездо: корпус со сферической выемкой, обычно изготавливаемый из самосмазывающихся, износостойких-материалов-таких как полиоксиметилен (ПОМ) или политетрафторэтилен (ПТФЭ)-, чтобы минимизировать трение и продлить срок службы.
Механизм пружинной компенсации: этот механизм, состоящий из пружины сжатия, автоматически компенсирует зазор, который образуется между шаровым пальцем и гнездом из-за износа, а также поглощает ударные нагрузки, передаваемые от поверхности дороги. Предварительную нагрузку пружины можно регулировать с помощью резьбовой заглушки.
Система пылезащиты: используется двухслойный резиновый пыльник-(иногда с резиновой втулкой) для предотвращения попадания пыли и влаги; некоторые продукты внутри заполнены силиконовой смазкой или смазкой для обеспечения непрерывной смазки.
